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彩色路面防滑涂料的应用现状、前景与测试技术

彩色路面防滑涂料的应用现状、前景与测试技术

1 国内外应用现状和前景
        近年来,许多彩色路面出现在国内道路上,该类路面不仅起到装饰路面的作用,而且具有警示驾驶人员的作用,
前主要有四类彩色路面材料:一是彩色沥青混合料类;二是乳化彩色沥青稀浆封层类;三是彩色水泥灌浆沥青混
三类材料,彩色路面防滑涂料具备更加突出的防滑性能。
        由于彩色路面防滑涂料在铺设彩色路面时施工简单、颜色种类丰富、色牢度相对稳定、价格相对便宜,防滑作用
收费口、公路上下坡、十字路口、环岛、公交车停靠站等交通事故多发地段的路面得到广泛应用,起到了很好的
彩色路面的铺装中用量将越来越大。
         国外发达国家在彩色防滑路面的应用较早,特别是欧洲在这方面的应用较成熟。在欧洲,从19 世纪60 年代就开
增长的问题。 伴随着我国经济的迅速发展,交通流量的爆炸式增长,同样的问题在我国更加令人担忧。彩色防滑
对于减少交通阻塞、降低交通事故率方面起着很重要的作用。
彩色防滑路面在欧洲国家被广泛应用,大量对比数据证明,它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导,而且也是预防
滑路面通过路面颜色的不同提示驾驶者在规定的路面上行驶,从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的
到很好的防滑效果。驾驶员驶入上述路段可以提前降低速度,并在紧急情况下,可缩短1/3 的刹车距离,避免恶性
如英国在很多学校附近的道路上、道路交叉口、公交车道上大量使用了彩色路面防滑涂料,并且根据道路通过的
等规定了彩色路面防滑涂料的不同颜色和相关的抗滑值要求;澳洲如新西兰、澳大利亚等国近年来彩色路面防滑
方面的应用也较早,特别是热熔型防滑涂料的应用方面较为成熟。
        英国的研究部门调查表明:彩色防滑路面在降低事故方面非常有效,通常情况下可使事故伤亡率降低50%,在湿
国内从2004 年开始,彩色路面在道路上开始逐渐使用,2004 年5 月,湖北省第一条彩色沥青路面在武昌正式竣工
公路从卓刀泉北路到楚源大厦长约1.5 公里,彩色沥青路面的使用既可美化城市道路,又可解除司机的视觉疲劳
随后,各类“彩色路面”在上海、西安、北京、佛山、广州等城市道路上得到试用。
2006 年11 月,随着重庆内环高速公路石至上桥路丹1.9 公里“白改彩”的工程完工,标志国内的高速公路也开始向
2007 年9 月,按照北京市交通委、路政局的要求,由北京市城市道路养护管理中心组织实施了北京市公交专用道
木、英国爱德堡、CSS、PLASTIROUT、海虹老人等知名品牌的厂商参加了该试验路试用彩色路面防滑涂料的工作
后,进行全面评估,得到各方认同后,将在北京全市公交专用道上大规模推广使用。
        目前,在我国彩色路面的应用还仅限于大城市和经济发达城市的试用阶段,随着我国经济的发展,以及全社会对
其是彩色路面防滑涂料的市场需求量将迅猛增加,其市场应用前景无比广阔。
综上所述,国内的研究部门有必要进行彩色路面防滑涂料的研发工作,尤其对于环境友好型、功能型彩色路面防
使用,占领市场先机,这将为生产企业带来良好的经济效益,也极具社会效益。
2 彩色路面防滑涂料的类型
         彩色路面所显露的颜色可以来自防滑涂料本身所具有的颜色,也可以在防滑涂料铺设后在其表层覆盖一层具有颜
类是以路面防滑涂料的分类为基础的。路面防滑涂料的分类如表1 所示。
防滑涂料由基料及防滑骨料组成,涂层表面可撒布玻璃微珠。成型后涂层的颜色主要为红、绿、黄、蓝。目前市场
料为基础,在其基础上进行必要的配方调整,同时加入防滑骨料制备而成;冷涂型产品的类型有丙烯酸型、环氧
表1 路面防滑涂料的类型
3 彩色路面防滑涂料的测试技术
        目前国内没有关于彩色路面防滑涂料的测试标准,交通部正在制订相关的产品标准,该标准已经进入评审阶段,本
产品性能,对其测试技术进行说明。
分类原则 类型
热熔型
按施工方式 快干型
冷涂型
慢干型
物理干燥型
按成膜机理
化学固化型
普通防滑型
按防滑功能的大小 中等防滑型
高防滑型
骨料混入型
按防滑骨料与基料的结合方式 骨料撒布型
挥发涂布型
产品性能要求分为通用理化性能、热熔型路面防滑涂料特定理化性能、冷涂型路面防滑涂料特定理化性能要求三
3.1 通用理化性能
        通用理化性能是所有路面防滑涂料均应满足的要求,鉴于路面防滑涂料与路面标线涂料有很多相似之处,而且使
色度性能、耐水性、耐碱性、涂层低温抗裂性五项通用性能应与路面标线涂料的相关性能类似。
防滑涂料最重要的性能是抗滑性能,用抗滑值BPN 来表示,国外如英国将抗滑值大于70BPN 的该类材料的路面
GB/T 16311-2005 规定标线的抗滑值应不小于45BPN,结合两者考虑,同时考虑到一些抗滑值介于之间的类型,
型、中等防滑型和高防滑型三类。通用理化性能技术要求见表2。
表2 路面防滑涂料通用理化性能
项 目 技术
涂膜外观 干燥成型后,颜色、骨料颗粒分布应均
色度性能
( 45 ° /0 ° )
满足 GB 2893 中
耐水性 在水中浸 24h
耐碱性 在氢氧化钙饱和溶液
涂层低温抗裂性 -10 ℃保持 4h ,室温放置 4h 为一
普通防
滑型


抗滑值, BPN 值
45 ~ 55 56
3.2 热熔型路面防滑涂料特定理化性能
        制订过程中主要考察了不粘胎干燥时间、23℃时的抗压强度、耐变形性、加热稳定性四项性能,在进行相关试验
最后确定了相关的技术要求,如表3 所示。
表3 热熔型路面防滑涂料特定理化性能要求
项 目 技术
不粘胎干燥时间, min ≤
抗压强度( 23 ℃± 1 ℃), MPa ≥
耐变形性( 60 ℃ , 0.5kg/cm 2 ,1h ), % ≥
加热稳定性 200 ℃~ 220 ℃在搅拌状态下保持4
3.3 冷涂型路面防滑涂料特定理化性能
         冷涂型路面防滑涂料在很多技术指标方面具有自己的一些特点,制订过程中主要考虑了涂料的使用性和施工性能
不粘胎干燥时间、基料附着性四个方面对其性能进行了考虑,根据相关试验数据和厂家的信息,确定了技术要求
表4 冷涂型路面防滑涂料特定理化性能要求
项 目 技术要
基料在容器中的状态 应无结块、结皮现
可使用时间 a , min ≥ 10
不粘胎干燥时间, h ≤ 1 (快干型)
基料附着性(划圈法) ≤ 4 级
a 物理干燥型不进行该项性能测试
3.4 防滑骨料理化性能
        防滑骨料理化性能主要考察了骨料的莫氏硬度和骨料粒径,根据调查结果骨料莫氏硬度不低于6 时,涂层性能可
的粒径范围一般为1.2-3.5mm,最大可达4.0mm 左右,故确定粒径应不大于4.0mm,
3.5 通用理化性能试验方法
(1)涂膜外观
按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上制备成200mm×200mm×4mm~5mm 的涂层,放置24h,在自然光下观察。
(2)色度性能
在(1)制备的涂层上任取三点,用D65 光源45°/0°色度计测定其色品坐标和亮度因数,测试结果应满足GB 289
(3)耐水性
试验按(1)的方法制备三块涂层,在水中浸泡24h,取出后用清水冲洗干净,自然状态下干燥24h,目测观察。
(4)耐碱性
用氢氧化钙饱和溶液替代水,试验方法同(3)。
(5)涂层低温抗裂性
按(1)的方法制备涂层,将制备好的涂层平放于温度为-10℃±2℃低温箱内并保持4h,取出后在室温下放置4h 为
五倍放大镜观其应无裂纹。
(6)抗滑值
在水泥石棉板(约500 mm×300mm×3mm)上制备涂层尺寸为450 mm×300mm×4mm~5mm 的试板,数量为三块
试。
3.6 热熔型路面防滑涂料特定理化性能试验方法
(1)不粘胎干燥时间
按厂家规定的成型工艺在水泥石棉板上制备成200mm×200mm×4mm~5mm 的涂层,10min 时开始按JT/T280-200
(2)抗压强度
按JT/T280-2004 中6.4.7 规定的方法进行。
(3)耐变形性
将熔融试样注在制样器的模腔(约20mm×20mm×20mm)中,冷却至室温。用稍加热的刮刀削掉端头表面的突出
24h 后用游标卡尺测量(精确至0.1mm),供作试块。共制取三块试样。
(4)加热稳定性
按JT/T280-2004 中6.4.14 规定的方法进行。
3.7 冷涂型路面防滑涂料特定理化性能试验方法
(1)基料在容器中的状态
按GB/T 3186 用调刀检查有无结皮、结块,是否易于搅匀。
(2)可使用时间
用至少200g 的涂料主剂和固化剂按比例混合均匀,加入专用稀释剂调制成施工粘度,在温度(23±20C)的条件下
的时间。
(3)不粘胎干燥时间
按3.6 中(1)规定的方法进行。
(4)基料附着性
按GB/T1720 规定的方法进行。
3.8 防滑骨料试验方法
(1)莫氏硬度
用莫氏硬度计进行测量。
(2)粒径
用孔径为4.0mm 的标准圆孔筛进行筛分。
4 结语
        本文对彩色路面防滑涂料在国内外的应用现状、市场应用前景及其产品类型等进行了论述,并结合在编标准对相
该类涂料的应用、市场前景和了解相关测试方法提供了参考依据。

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