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我国防腐涂料发展现状

我国防腐涂料发展现状

本文由皇家地坪介绍:我国防腐涂料发展现状

我国在建筑、交通运输、石化、水电等众多领域,都出现了超常规增长,从而带动了对相关配套产品需求的飞速增长,我国防腐涂料市场也出现了喜人的局面,市场规模已经仅次于建筑涂料而位居第二位。据统计,2004 年我国防腐涂料总产量达到近60 万吨,销售额超过130 亿人民币,估计到2010 年,其产量将突破100万吨大关。

我国防腐涂料发展现状

1 品种由单一转向多功能

我国防腐涂料品种逾 1000 种,生产厂家约有650 多家,其中专门生产防腐涂料的厂家就有90 多家,年产量在1000 吨以上的有几十家。随着高性能防腐涂料的不断开发和应用,尤其是“西部大开发”拉动的铁路、公路交通、电力、石油天然气开发,城市基础建设对防腐涂料需求越来越多。近几年来我国防腐涂料发展很快,品种也向多功能方向发展,并且开发了许多性能优良的高温防腐、抗静电、高弹性、无毒等多功能防腐涂料。

2 档次由传统转向环保型

目前我国的防腐涂料基本上以溶剂型涂料为主,高档产品比例不高,同时,我国的防腐涂料业也在积极开发绿色产品,进行绿色创新,提升防范涂料产品的整体水平,用节能、低耗、环保型的防腐涂料替代传统的溶剂型防腐涂料已势在必行。

3 技术由专用转向适应性

我国的涂料防腐过去是以防锈、耐油、耐温为主,专用性较强;随着涂料防腐技术的发展,其应用适应性更引起人们重视;一是要施工方便,着色性好,适应性强,不受设备结构、形状的限制,重涂和修复方便,费用也要低;二是可与其它防腐措施配合使用,便可获得较好的防腐效果。

4 涂装存在差距

近些年来,通过引进、消化、吸收,我国防腐涂装业在产品质量、涂装设备、涂装工艺上都有长足的进展;首先是造船厂和集装箱行业与国际接轨较早,沿海地区的大中型船厂和集装箱厂的涂装水平和管理水平较高;石化行业的管道涂装厂环氧粉末喷涂作业也是以引进装备为主;但是,由于涂装环境千变万化,涂料和涂装的标准化又归不同行业管理,缺乏科学性和系统化,再加上众多的防腐工程公司资质上的差异,目前我国的防腐涂装行业整体水平仍然落后,尤其是大量现场涂装,差距更大。目前面临的根本问题是如何尽快提供高质量、高性能的防腐涂料,提高涂装水平。

市场热点

5 船舶涂料与集装箱涂料

20 世纪90 年代,作为劳动密集型产业,集装箱产业由日本转移到韩国,再转移到中国,目前中国已占有90%以上的市场份额;继深圳海虹以后,以中远关西、中涂化工、KCC 为主体的集装箱涂料生产基地,满足了200 万箱/年以上的需求;与此同时,世界造船和修船业完成了向东亚的转移,相应的船舶涂料生产开始向东亚尤其是中国转移,2004 年,仅日本、韩国和中国就占全球造船市场份额84%。据预测,以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场,其需求量以每年30%的速度增长。目前海洋石油开发用涂料主要是平台及附属设施的保护,年用漆量为 3500 吨;舰船用涂料主要是修船用高性能和特种涂料,随着机构调整,军用民选范围扩大,国外公司的通用型产品开始渗透到舰船涂料市场,军用船舶涂料市场的总容量为 4500 吨/年左右;近些年我国的近海渔船的数量剧增,其中300 吨以下的渔船达35 万条,按每条用漆量60Kg 计,总用量为2.1 万吨,再加上小木船用量3 万吨,总共将达6 万吨。

6 化工用重防腐涂料

近年来管道涂料逐渐向发达国家的环氧底漆加乙烯喷塑配套靠拢。天然气管道与输油管道要求有所不同,经脱硫处理后气体腐蚀性不强,但对内壁的减阻性能要求很高,目前国内产品与进口产品差距较大。管道外壁涂料主要是环氧沥青或玻璃纤维增强的沥青,价格便宜,国内厂家均可生产。油罐外壁通常可采用环氧底漆配套丙烯酸、氯化聚烯烃和聚氨酯面漆。近些年正在推广太阳热反射面漆,在保证质量的前提下,夏季可降温5~8C。

7 铁路、公路桥梁及钢结构防腐涂料

公路桥梁虽然混凝土结构较多,但钢桥的里程数不亚于铁路桥。平均而言,每涂装 1 公里桥的用漆量为60吨,如在10 年内维修一遍,则每年需消耗涂料3 万多吨。随着环保力度的加大,铁路桥梁用漆由过去大多用红丹底漆逐渐向高性能富锌底漆、特别是高模数硅酸钾IC531 为基础的水性硅酸锌加环氧中间层和聚氨酯面漆配套过渡,或者以高性能环氧为基础的其它品种配套。

8 城市基础设施用涂料

近年来,我国的城市建设发展很快,环城路、立交桥、高架桥、过江大桥等都要求长期防腐保护;城市煤气管道和储气罐、自来水管道等对高性能防腐涂料的需求十分迫切,随着环保意识的增强,大规范的环保工程已经在大中城市展开,相应的对污水处理、污水管道设施所要求的高性能防腐涂料的需求在日益增大;虽然这块市场刚刚启动不久,但发展潜力十分巨大。防腐涂料总的发展趋势是开发绿色环保、节约资源、高性能防腐涂料。

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